▲ 캠코내부_<사진제공=캠코>  © 경기북부/강원 브레이크뉴스

[김일웅 기자 = 경기북부/강원] 11월 8일 캠코는 선박가격과 해상운임의 비율(선가-운임 비율)을 통해 미래 해운시황 변동을 예측한 연구논문*을 SSCI** 국제 학술지 'Maritime Policy & Management***'에 게재했다고 밝혔다. 

*  What moves shipping markets?: A variance decomposition of price-charter ratios

**  SSCI(Social Science Citation Index, 해외학술지인용색인)

*** Maritime Policy & Management (1973년 창간, 해운부문 경제·경영 등 주제로 연1회 발간)

캠코와 한국해양대학교가 공동으로 수행한 이번 연구는, 선가와 운임의 이론적 관계를 활용해 해운시황 변동에 대한 이해를 높임으로써, 실무적으로 미래 해운시황 예측에 따른 해운업 투자와 리스크 관리 방안을 제시하고 있다고 했다.

캠코는 연구에서 건화물(乾化物, dry cargo) 중고선 선가-운임 비율은 장기적으로 평균회귀현상*을 보이며, 평균을 기준으로 선가-운임 비율 등락의 98.4%는 선가에 의한 것으로 확인되어, 현재 선가-운임 비율과 평균값 차이를 통해 해운시황 파악**과 미래 선가 변화에 대한 예측***이 가능하다는 시사점을 도출했다고 했다.

*   고점 또는 저점에서 중간을 향해 되돌아가는 ‘평균을 향한 회귀’ 사이클 현상

**  현재 선가가 운임 대비 고평가(저평가) 되었는지 사이클 상의 위치 파악

*** 현재 선가-운임 비율 평균회귀현상으로 미래 선가 하락(상승) 가능성 예측

캠코는 연구결과에 따라, 선가-운임 비율분석을 통해 선가가 운임대비 저평가 또는 고평가됐는지 국면 파악이 가능하게 됨으로써, 평균회귀를 고려해 투자 및 리스크 관리 전략을 펼치는데 도움을 줄 것으로 기대하고 있다고 전했다.

신흥식 캠코 사장 직무대행은 “코로나19 이후 해운시장은 글로벌 환경 규제 등 구조적 변화를 맞아 변동성이 커질 것으로 예상된다”며, “캠코는 앞으로도 해운시황에 대응해 중소해운사 지원 방안을 지속적으로 강구해 가겠다”고 말했다.

한편, 캠코는 ’09년부터 28개 해운사 선박 125척에 1조 8,152억원의 유동성을 공급해 국적선사 소유 선박의 해외 헐값 매각을 방지하는 등 다양한 지원 프로그램을 통해 국내 해운업의 경쟁력 강화를 지원하고 있다고 밝혔다.

kocykim@naver.com

* 아래는 위 기사를 '구글 번역'으로 번역한 영문 기사의 [전문]이다. 

* Below is the [full text] of an English article translated from the above article as'Google Translate'.

Camco Announces Research Paper on Signals of Changes in Shipping Market

Predicting future shipping market fluctuations through the ratio of ship price to shipping freight (ship price to freight rate)

[Reporter Il-woong Kim = Northern Gyeonggi/Gangwon] On November 8th, Camco published a research paper* that predicted future shipping market fluctuations through the ratio of ship price and freight rate (ship price to freight rate) in the SSCI** international academic journal ‘Maritime Policy & Management***'.

* What moves shipping markets?: A variance decomposition of price-charter ratios

** SSCI (Social Science Citation Index)

*** Maritime Policy & Management (published in 1973, published once a year on the subject of economy and management in the shipping sector)

This study, conducted jointly by Camco and Korea Maritime University, uses the theoretical relationship between ship prices and freight rates to improve understanding of shipping market fluctuations, and in practice suggests shipping investment and risk management plans according to future shipping market forecasts. said there is

In Camco's research, the price-fare ratio of used ships for dry cargo shows a long-term average regression phenomenon*, and 98.4% of the fluctuations in the price-fare ratio based on the average are confirmed to be caused by the ship price. - He said that he derived the implication that it is possible to understand the shipping market condition** and predict future ship price changes*** through the difference between the freight rate ratio and the average value.

* The phenomenon of ‘regression towards the mean’ cycle, from the high or low to the middle.

** Find out if the current ship price is overvalued (undervalued) compared to the freight rate

*** Predicting the possibility of future price declines (increase) due to the average regression of the current ship price-freight ratio

According to the research results, Camco expects that it will be possible to determine whether the ship price is undervalued or overvalued compared to the freight rate through the analysis of the ship price-freight ratio, thereby helping to implement investment and risk management strategies in consideration of average regression.

“After Corona 19, the shipping market is expected to become more volatile due to structural changes such as global environmental regulations,” said Shin Shin-sik, acting president of Camco. “We will continue to seek ways to support small and medium-sized shipping companies in response to the shipping market situation. said

On the other hand, Camco announced that it is supporting the strengthening of the competitiveness of the domestic shipping industry through various support programs, such as supplying liquidity of KRW 1.81 trillion to 125 ships of 28 shipping companies since 2009 to prevent the sale of vessels owned by national carriers at low prices abroad. .

kocykim@naver.com